Slovensko roky stálo na pevných základoch automobilového priemyslu. Boli sme symbolom stability, miestom, kde sa vyrábal rekordný počet áut na obyvateľa a európski analytici nás radi prirovnávali k „Detroitu starého kontinentu“.
Dnes však tento kompliment znie skôr ako varovanie. Výkon nášho kľúčového odvetvia začal brzdiť a signály prichádzajú zo všetkých strán. Od oslabeného dopytu až po nepriaznivé geopolitické podmienky.
Podľa posledných analýz sa rast tržieb automobiliek po rokoch prudkých výkyvov zastavil a prepad o vyše percento naznačuje, že obdobie dynamického rozmachu je za nami. Pre ekonomiku krajiny je to zásadná správa. Priemysel, ktorý tvorí viac než desatinu slovenského HDP, sa totiž môže stať faktorom, ktorý potiahne celú krajinu nadol.
Tlak zo zahraničia a neistá budúcnosť
Nové čísla ukazujú, že slovenské automobilky sa dostávajú do situácie, v ktorej ešte nikdy neboli. Európske trhy sa spomaľujú, registrácie nových áut rastú len symbolicky a export celého sektora prvýkrát po rokoch klesá. Ako uviedla Pravda.sk, výrazný vplyv majú aj zmeny v USA – tamojšie clá vo výške 15 percent znižujú atraktivitu európskych vozidiel, čo môže v budúcnosti tvrdo zasiahnuť slovenské dodávateľské reťazce.
K tomu všetkému sa pridáva čínska konkurencia, ktorá dokáže zaplaviť Európu autami za ceny, na ktoré tradiční výrobcovia jednoducho nedosiahnu.
Čoraz viac odborníkov upozorňuje, že kombinácia týchto faktorov môže vyvolať dominový efekt, ktorý pocítia:
- slovenské fabriky,
- dodávatelia dielov,
- menšie firmy naviazané na automobilový segment,
- celé regióny závislé od jedného závodu.
V najhoršom scenári môžu tisíce pracovných miest prejsť do ohrozenia, čo vyvoláva úvahy, či sa Slovensko nedostáva do podobne riskantnej pozície, akú kedysi zažil americký Detroit.
Kto zvláda tlak najlepšie?
Napriek nepriaznivému ovzdušiu sa niektorým automobilkám darí prekvapivo dobre. Najmä Kia, ktorá zosadila z trónu Volkswagen a stala sa najziskovejšou automobilkou v krajine. Aj pri takmer rovnakých tržbách dokázala výrazne zvýšiť svoj zisk, najmä vďaka nižším nákladom na materiál a energie. Tento rozdiel je priepastný – kým Kia zarobí z jedného eura tržieb viac než osem centov, ostatní výrobcovia sotva prekročia hranicu dvoch.
Významné tržby dosahuje aj trnavská automobilka Stellantis, ktorá po transformácii plánuje výrazné zvýšenie výroby. Jaguar Land Rover zase riešil dôsledky kybernetického útoku, ktorý na týždne odstavil nitriansku fabriku. Aj tieto udalosti ukazujú, aké krehké je celé odvetvie – stačí jeden výpadok a statisíce áut zostanú len na papieri.
Čína ako najväčšia výzva kontinentu
Najsilnejší tlak však neprichádza zo západu, ale z Ázie. Čínske automobilky sa stali najväčšími exportérmi vozidiel do Európy a ich podiel na trhu rastie mimoriadne rýchlo. Profitujú z lacnej výroby, masívnej štátnej podpory a náskoku v oblasti elektromobility.
Európski výrobcovia tak musia reagovať na situáciu, v ktorej už nejde len o cenu, ale aj o schopnosť udržať tempo technologických zmien. Navyše, problémy s dodávkami čipov spôsobené zásahmi Číny do firmy Nexperia ukázali, ako rýchlo sa môže zastaviť výroba v momente, keď jeden článok reťazca prestane fungovať.
Trend je preto jasný – ak Slovensko neprispôsobí svoju výrobu, inovácie a politické rozhodnutia realite, môže sa ocitnúť v polohe, kedy bude skôr obeťou než lídrom automobilovej éry.
