Pripravované pravidlá, ktoré majú zvýhodniť malé a ultralahké autá, vyvolali v indickom automobilovom priemysle ostrý spor. Kritici tvrdia, že výnimka neférovo pomôže jedinému hráčovi a ohrozí dlhodobé ekologické ciele krajiny.
Najväčší výrobcovia áut v Indii sa postavili proti vládnemu návrhu emisnej výnimky, ktorá by mohla zásadne ovplyvniť rozloženie síl na tamojšom trhu. Automobilky upozorňujú, že takto nastavený systém by zvýhodnil najmä Maruti Suzuki – dominantného producenta malých vozidiel – a zároveň oslabil tlak na prechod k elektromobilite. Informuje o tom portál Autoviny.
Kritika automobiliek naberá na sile
Hyundai, Tata Motors, Mahindra & Mahindra či JSW MG Motor zaslali indickým ministerstvám listy, v ktorých žiadajú, aby bolo uprednostňovanie malých benzínových áut z návrhu vyradené. Podľa nich ide o krok, ktorý narúša férovú hospodársku súťaž a odporuje klimatickým záväzkom krajiny.
Sporná hranica 909 kilogramov
Jadrom sporu je návrh zvýhodniť autá s hmotnosťou do 909 kg, dĺžkou pod štyri metre a motorom do 1 200 cm³. Argument vlády, podľa ktorého majú tieto vozidlá „obmedzený potenciál“ ďalšieho zvyšovania efektivity, však výrobcovia odmietajú. Tvrdia, že hranica 909 kg nemá oporu v medzinárodnej praxi a je nastavená svojvoľne.
Najviac by z výnimky ťažilo Maruti Suzuki – až približne 16 % jeho predajov tvorí segment ultralahkých vozidiel.
Obavy o budúcnosť elektromobility
India chce znížiť priemerné flotilové emisie z 113 g/km CO₂ na 91,7 g/km, čo má motivovať automobilky k väčšej ponuke elektromobilov. Podľa kritikov však výnimka tento tlak oslabí, a to iba v prospech jedného výrobcu. Hyundai dokonca varuje, že regulačná odchýlka môže poškodiť reputáciu krajiny v zahraničí.
Mahindra upozorňuje, že selektívna úľava môže spomaliť pokrok v oblasti bezpečnejších a ekologickejších vozidiel a ohroziť dlhodobé investície, ktoré si vyžadujú stabilný legislatívny rámec.
Maruti Suzuki oponuje: Malé autá sú prirodzene ekologické
Výrobca malých vozidiel kritiku odmieta. Tvrdí, že malé autá prirodzene spotrebujú menej paliva a produkujú nižšie emisie CO₂ ako rozšírené SUV modely, a preto si zaslúžia istú mieru podpory. Záujem o tento segment však rokov čo rokov klesá – indickí zákazníci stále častejšie siahajú po väčších a robustnejších SUV.
Práve preto Maruti Suzuki považuje chystanú emisnú výnimku za nástroj, ktorý by segment malých áut mohol udržať pri živote.
Pravidlá sa odkladajú, spor pokračuje
Rozdielne postoje automobiliek spôsobili, že finalizácia emisných pravidiel sa odkladá. Ide pritom o zásadný dokument, podľa ktorého sa budú v nasledujúcich rokoch plánovať investície do výroby, spaľovacích motorov aj elektromobilov.
Isté je len jedno: návrh, ktorý mal pôvodne uľahčiť život výrobcom malých mestských áut, rozpútal v indickom automobilovom priemysle jednu z najväčších diskusií za posledné roky.
Najväčší pokles zamestnanosti za poslednú dekádu
Podľa oficiálnych nemeckých štatistík pracovalo v septembri 2025 v automobilovom priemysle (spolu s dodávateľmi) 721 400 ľudí. Tak nízke číslo bolo naposledy zaznamenané v roku 2011. Medziročne ubudlo 48 700 pracovných miest, teda 6,3 % pracovnej sily tohto sektora – najprudší pád v odvetviach s viac ako 200-tisíc zamestnancami.
Na porovnanie, celý spracovateľský priemysel v Nemecku oslabil len o 2,2 %. Automobilová výroba tak padá rýchlejšie než zvyšok hospodárstva.
Úspory potvrdzujú aj najznámejšie firmy:
- Bosch plánuje do roku 2030 zrušiť 13 000 pracovných miest,
- ZF Friedrichshafen redukuje stav o 7 600 ľudí,
- Ford oznámil, že v Európe ubudne 4 000 miest, z toho 3 000 v Nemecku,
- Volkswagen pripravuje odstavenie troch fabrík a výrazné znižovanie počtu zamestnancov,
- Audi prehodnocuje alokáciu svojich zdrojov pre prípad ďalších škrtov.
Medzi príčinami sa najčastejšie spomína slabší dopyt po elektromobiloch, ústup najlacnejších mestských áut, problémy s dodávkami čipov, clá USA a prudko rastúca konkurencia čínskych výrobcov. Kancelár Friedrich Merz hovorí o potrebe reforiem, no kritici tvrdia, že tempo zmien je zatiaľ nevýrazné.
Slovensko je previazané, a preto nemôže krízu ignorovať
Slovenské automobilky aj stovky dodávateľov sú úzko naviazaní na nemecké koncerny. Spomalenie dopytu v Nemecku preto môže mať následky aj na domácej úrovni – a to bez ohľadu na to, že slovenské závody v súčasnosti bežia naplno.
Prezident Zväzu automobilového priemyslu SR Alexander Matušek však zatiaľ nepredpokladá pokles výroby: „Slovensko má nové produkty, v tomto roku pokles neočakávame.“
Zároveň ale upozorňuje, že konkurencieschopnosť Slovenska voči ostatným krajinám V4 sa zhoršila.
Minulý rok bolo na Slovensku vyrobených 993-tisíc áut. Pre rok 2025 očakáva ZAP SR nárast produkcie na približne 1,15 milióna vozidiel. Priamo v automobilkách pracuje viac než 165-tisíc ľudí a spolu s naviazanými odvetviami dosahuje zamestnanosť 244-tisíc osôb.
Matušek pripomína aj minulosť, keď bol záujem investorov oveľa vyšší: „V minulosti sme boli pre investorov atraktívnou destináciou a dokázali sme ponúknuť najlepšie podmienky,“ uviedol pre Trend.sk.
