Na slovenských cestách sa v najbližších rokoch môže objaviť prvok, ktorý doteraz patril skôr do experimentálnych videí než do reálnej premávky. Predné brzdové svetlo, svietiace zelenou farbou, dostalo legislatívny priestor. Novela zákona o cestnej premávke jeho používanie povoľuje, čím sa končí obdobie, keď bola jeho montáž považovaná za nelegálnu úpravu vozidla.
Zmena však automaticky neznamená povinnosť. Od 1. januára 2029 si vodiči budú môcť vybrať, či tento prvok na aute chcú mať. Rovnako ho budú môcť výrobcovia integrovať priamo do nových modelov alebo ho majitelia doplnia dodatočne formou takzvaného retrofitu. Informuje portál Autoviny.
Výskum zo Žiliny a tvrdé čísla
Impulzom pre legislatívny posun bola analýza Žilinskej univerzity v Žiline. Tím odborníkov testoval predné brzdové svetlá v praxi a výsledky označil za presvedčivé. V rokoch 2022 – 2023 bolo zariadenie nainštalované na 3 072 vozidiel, ktoré spolu najazdili viac než 38 miliónov kilometrov v dvoch krajoch.
Podľa záverov výskumu by plošné používanie predného brzdového svetla mohlo na Slovensku každoročne zabrániť približne 1 700 dopravným nehodám a zachrániť asi 39 ľudských životov. Finančný efekt by sa podľa autorov analýzy prejavil úsporou až 166 miliónov eur ročne, a to vďaka nižším nákladom na riešenie nehôd, liečenie zranení a ďalšie súvisiace výdavky.
Dekan Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov UNIZA Miloš Polák k výskumu uviedol: „Realizovali sme robustný výskum v rokoch 2022 – 2023, kde sme brzdové svetlo nainštalovali na 3 072 vozidiel. Odjazdili vyše 38 miliónov kilometrov v dvoch krajoch.“
Ako má technológia fungovať
Predné brzdové svetlo je technicky jednoduché riešenie. Je priamo prepojené so zadnými červenými brzdovými svetlami, takže sa aktivuje v rovnakom momente ako tie zadné. Podľa vývojárov sa počíta s ďalším zdokonaľovaním, najmä ak by sa systém stal štandardnou súčasťou výbavy vozidiel už z výroby.
„Vozidlo začne blikať pomaličky, pokiaľ málinko spomaľujem. Keď spomaľujem, bude blikať viac a keď zastanem, bude svietiť. Dnes pri elektronizácii vozidiel sú rôzne možnosti, ako brzdové svetlo na konci skončí, keď to bude platiť v celej Európskej únii,“ priblížil Polák.
Zelená farba bola zvolená zámerne, aby si ju účastníci premávky nemýlili s inými svetelnými signálmi. Cieľovou skupinou majú byť najmä chodci a vodiči v protismere.
Argumenty priaznivcov: viac informácií, menej nehôd
Podporovatelia novinky tvrdia, že predné brzdové svetlo dokáže znížiť neistotu v kritických situáciách. Chodec stojaci na okraji priechodu má vďaka nemu získať jasný vizuálny signál, že prichádzajúce vozidlo spomaľuje. V hustej mestskej premávke by to podľa nich mohlo zvýšiť pocit bezpečia a znížiť riziko nepochopenia úmyslov vodiča.
Optimistický pohľad sa objavuje aj pri jazde v kolónach. Zástancovia tvrdia, že vodič vpredu by mohol cez spätné zrkadlo vidieť, že auto za ním reaguje na situáciu a brzdí, čím sa znižuje riziko reťazových nárazov.
Kritický pohľad: nový prvok, staré problémy
Nie všetci odborníci a vodiči však zdieľajú nadšenie. Skeptici upozorňujú, že väčšina účastníkov premávky dokáže aj dnes správne vyhodnotiť, či vozidlo spomaľuje alebo zrýchľuje, a to nielen zrakom, ale aj sluchom. Podľa tohto názoru nie je hlavnou príčinou nehôd s chodcami nesprávny odhad rýchlosti, ale nepozornosť, ktorú malé zelené svetlo v nárazníku nevyrieši.
Zaznievajú aj praktické otázky. Ak dôjde k poruche brzdového systému, brzdové svetlá sa môžu rozsvietiť aj bez reálneho spomalenia. Chodec by tak mohol dostať mylný signál a vstúpiť do vozovky v nevhodnom momente. Kritici tiež pripomínajú, že jednoduché bliknutie diaľkovými svetlami slúži ako komunikačný nástroj medzi vodičmi a chodcami už desaťročia.
