Zima je pre každé vozidlo obdobím krutej pravdy. Stačí jedno otočenie kľúčom a pod kapotou sa rozpúta boj o prežitie, o ktorom väčšina vodičov ani netuší. Studený štart je pre spaľovací agregát doslova devastačným procesom a motoristická verejnosť je už roky rozdelená na dva nezmieriteľné tábory. Majú pravdu tí, ktorí motor trápia okamžitou jazdou, alebo tí, ktorí ho nechávajú nekonečne dlho bežať pred domom? Svetlo do tejto záhady vniesol Andrew Randolph, špičkový expert a konštruktér motorov pre legendárny seriál Nascar. Jeho verdikt je neúprosný a logický.
Podľa uznávaného motorára z General Motors čelí podchladené srdce vášho auta v mrazoch dvom kľúčovým nepriateľom. Prvým je viskozita maziva. Keď teplomer klesne hlboko pod nulu, motorový olej stráca svoju tekutosť a mení sa na hustú masu, ktorá len s ťažkosťami preniká cez úzke kanáliky. Výsledkom je, že kým sa kvapalina nezohreje, niektoré dôležité súčiastky bežia prakticky „nasucho“.
Druhým problémom je fyzika materiálov. Moderné agregáty sú dnes prevažne z hliníka, ktorý podľa portálu pravda.sk v chlade pracuje inak ako oceľové časti. Tento kov sa v mraze zmršťuje oveľa výraznejšie, čo drasticky zmenšuje vôle medzi ložiskami a kľukovým hriadeľom. Ak v takejto situácii motor okamžite zaťažíte, riskujete priamy kontakt kovových plôch, čo vedie k brutálnemu opotrebeniu a predčasnému koncu životnosti stroja.
Viac škody ako osohu
Mnohí motoristi si myslia, že čím dlhšie auto vrčí na mieste, tým lepšie. Randolph však varuje, že extrémne dlhé zahrievanie na voľnobeh je rovnako škodlivé. „Ak necháte auto bežať štvrťhodinu bez pohnutia, koledujete si o problémy s valcami a piestnymi krúžkami,“ vysvetľuje odborník. Cieľom nie je dosiahnuť prevádzkovú teplotu na parkovisku, ale pripraviť techniku na pohyb.
Naštartovať, počkať a s citom vyraziť
Ako teda znie definitívny recept na dlhovekosť vášho motora? Expert radí kombinovať oba prístupy. Po naštartovaní doprajte autu pár minút na voľnobehu, aby sa tekutiny rozprúdili a ložiská „povolili“. Následne sa pohnite, no v prvej fáze jazdy na plyn netlačte. Pod miernym zaťažením sa motor zohreje podstatne rýchlejšie ako pri státí, čo prospieva nielen mechanike, ale aj ekológii a katalyzátorom.
Hoci americký expert primárne analyzuje benzínové agregáty, princípy trenia a rozťažnosti kovov platia pre naftové motory úplne identicky. Pamätajte, že v extrémnych mrazoch je o niečo viac času na voľnobehu vždy lepšou voľbou než riskantný štart štýlom „plyn na podlahu“. Vaše auto sa vám za túto krátku trpezlivosť odďačí spoľahlivosťou, ktorú oceníte najmä vtedy, keď ostatní budú v servise platiť za drahé opravy.
