Slovensko má pred sebou železničnú revolúciu, ktorá ho definitívne vráti na mapu modernej Európy. Železnice Slovenskej republiky konečne zverejnili výsledky kľúčovej štúdie, podľa ktorej by sme sa mali dočkať vlakov jazdiacich rýchlosťou až 320 kilometrov za hodinu.
Miliardový projekt nepočíta len s novými koľajami, ale aj s vybudovaním úplne novej stanice Bratislava západ, ktorá preberie časť záťaže od súčasnej Hlavnej stanice a prepojí nás so susedmi v rekordných časoch. Píše o tom aj ta3.com.
Železničná doprava v našom regióne čelí zásadnej premene, ktorá má ukončiť éru pomalých spojení medzi stredoeurópskymi metropolami. Národná štúdia uskutočniteľnosti pre projekt vysokorýchlostnej trate (VRT) V4 preukázala, že zapojenie Slovenska do siete európskych koridorov TEN-T nie je len snom, ale technicky realizovateľnou nutnosťou.
Miroslav Garaj, generálny riaditeľ ŽSR, potvrdzuje, že krajina stojí pred šancou, ktorú si nesmie nechať ujsť: „Vďaka vypracovanej štúdii je koncepčne uzatvorená myšlienka výstavby a rozvoja tratí VRT v Strednej Európe. Slovensko má aktuálne jedinečnú šancu naskočiť do rozbehnutého vlaku projektov okolitých štátov a ostať na mape vysokorýchlostnej siete európskych tratí TEN-T.“
Analytici v štúdii preverovali celkovo 38 technických alternatív, pričom víťazne vyšiel takzvaný konzervatívny variant. Ten namiesto ekologicky riskantných a drahých trás cez Malé Karpaty či Dunaj vsádza na kombináciu modernizácie existujúcich koľají a výstavby nových úsekov na strategických miestach. Úplným základom celého plánu sa stane nová železničná stanica Bratislava západ, situovaná neďaleko Stupavy. Práve toto miesto prevezme úlohu hlavného servisného bodu a údržbovej základne, čím sa uvoľní miesto v preťaženom uzle v centre mesta.
Nová stanica pri Stupave uvoľní ruky centru mesta
Vybudovanie stanice Bratislava západ zásadne prekreslí mapu dopravy v hlavnom meste. Stane sa koncovým bodom pre vnútroštátne linky, ale aj kľúčovou zastávkou pre medzinárodné spoje. Súčasná Hlavná stanica však neodíde do dôchodku. Zostane dôležitým bodom pre osobnú dopravu, no zbaví sa servisného zázemia, ktoré sa presunie práve k Stupave. Samotné koľajisko na Hlavnej stanici prejde modernizáciou, vďaka čomu sa rýchlosť vlakov pri vjazde zvýši z dnešných 30 na 50 kilometrov za hodinu.
Skutočný technologický skok však nastane na úseku smerom k českým hraniciam. Plán počíta so štvorkoľajným prepojením Hlavnej stanice s Lamačom, kde vznikne nový dvojkoľajný tunel. Odtiaľ bude nová trať pokračovať v súbehu s diaľnicou D2 smerom na Zohor. Práve na tomto úseku by mali súpravy v smere na Brno dosahovať závratnú rýchlosť 320 kilometrov za hodinu, čo zmení cestovanie na nepoznanie.
Cesta do Viedne či Brna potrvá len pár minút
Tento ambiciózny plán nie je otázkou mesiacov, ale dvoch desaťročí. Železnice projekt rozdelili do dvoch hlavných etáp. Prvá dekáda, ohraničená rokmi 2030 a 2040, sa sústredí na vybudovanie stanice Bratislava západ a modernizáciu bratislavského uzla. Úplné dokončenie vysokorýchlostného prepojenia s Českom a Rakúskom sa odhaduje medzi rokmi 2046 a 2050. Celková investícia presiahne tri miliardy eur.
Odmenou za trpezlivosť a masívne výdavky však budú časy, ktoré dnes znejú ako sci-fi. Cesta z Viedne do Bratislavy západ by mala trvať len 24 minút. Do Brna sa zo Stupavy dostanete za 33 minút a spojenie medzi Budapešťou a Bratislavou sa skráti na približne 102 minút. Projekt počíta aj so zlepšením nákladnej dopravy, pre ktorú štúdia preverila možnosť tunelového obchvatu Hlavnej stanice, čo by malo definitívne vyriešiť hluk a kapacitné problémy v centre.
