Železnice Slovenskej republiky plánujú výstavbu vysokorýchlostných tratí, ktoré by spojili Bratislavu s okolitými štátmi a skrátili cestovanie do Viedne, Brna či Budapešti. Odborníci však varujú, že projekt ohrozuje iné modernizácie a úspora času na území Slovenska je minimálna.
Slovensko sa chce stať súčasťou európskej siete vysokorýchlostných tratí (VRT). Železnice preto preverili, ako by cez Bratislavu mohli prechádzať vlaky rýchlosťou až 320 km/h.
Cieľom je zrýchliť cestovanie do Brna, Viedne a Budapešti, a zároveň odbremeniť hlavnú stanicu v Bratislave novým zázemím v Stupave, informuje portál pravda.sk.
„Vďaka vypracovanej štúdii je koncepčne uzatvorená myšlienka výstavby a rozvoja tratí VRT v Strednej Európe. Slovensko má aktuálne jedinečnú šancu naskočiť do rozbehnutého vlaku projektov okolitých štátov a ostať na mape vysokorýchlostnej siete európskych tratí TEN-T,“ uviedol generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj.
Podľa štúdie by sa čas jazdy skrátil na:
- Bratislava – Brno: 33 minút
- Bratislava – Viedeň: 24 minút cez nové napojenie v Marcheggu
- Bratislava – Budapešť: približne 1 hodina 45 minút
Víťazný variant počíta s navýšením kapacít existujúcich tratí – pridaním koľají alebo modernizáciou pôvodných – so sústredením prác najmä na južnom brehu Dunaja.
Nová stanica Bratislava-západ v Stupave
Projekt predpokladá vybudovanie stanice Bratislava-západ pri Stupave. „Stane sa hlavným bodom vlakotvorby, údržby a koncovou stanicou pre vnútroštátne linky, zároveň stanicou pre vlaky VRT. Presunom servisného zázemia z hlavnej stanice sa uvoľní kapacita v centrálnej časti uzla,“ vysvetlili ŽSR.
Odborník Jiří Kubáček však upozorňuje, že poloha stanice v Stupave nie je úplne logická. „Každá súprava by denne spravila viac než 30 km navyše, čo predĺži čas rušňovodiča o asi 50 minút. Navyše sa zvýšia finančné náklady a zaberanie trate pre cestujúcich,“ dodal.
Kritika rýchlosti 320 km/h a ekonomickej návratnosti
Kubáček zdôraznil, že úplne nové paralelné rýchlotrasy nemusia priniesť reálny úžitok. „Modernizácia trate Bratislava – Kúty na rýchlosť 200 km/h už prebieha. Úspora času z trate VRT by bola v rámci SR len rádovo 10 minút,“ tvrdí.
Výstavba VRT by podľa neho mala zmysel iba v prípade, že všetky medzinárodné vlaky medzi Viedňou a Brnom či Prahou by viedli cez Bratislavu-západ. Splnenie tohto predpokladu je však podľa Kubáčeka veľmi otázne.
Lamač by dostal tunel, trate budú kapacitne preťažené
Projekt počíta aj s dvojkoľajovým tunelom z Lamača do stanice Bratislava-západ, vedľa diaľnice D2, s rýchlosťou 160 km/h.
(Článok pokračuje na ďalšej strane)
