Slovensko v oblasti bezpečnosti dopravy naráža na tvrdú realitu. Kým európske ambície nám pre rok 2024 diktovali limit maximálne 179 obetí, skutočnosť bola o takmer sto zmárnených životov tragickejšia. Ambiciózny plán, aby do roku 2050 na našich vozovkách nezomrel nikto, momentálne pripomína skôr utópiu než reálny cieľ. Nelichotivá bilancia vlaňajška – vyše 11-tisíc kolízií a 262 mŕtvych – donútila ministerstvo vnútra pod vedením Matúša Šutaja Eštoka k radikálnemu kroku.
Chystaná novela zákona o cestnej premávke, ktorú poslanci pred pár dňami odsunuli na apríl, sľubuje prevrat v doterajšej filozofii. Nejde len o plošné zdieranie vodičov, ale o snahu skrotiť e-kolobežky, ochrániť najzraniteľnejších a preniesť zodpovednosť do rúk miest.
Chodec je pánom už na chodníku
Jednou z najočakávanejších zmien je nové postavenie ľudí pri prechádzaní cez cestu. Doterajšia podmienka „jednej nohy na vozovke“ končí. Po novom bude musieť auto zastaviť už vtedy, keď je zjavné, že sa chodec chystá na priechod vstúpiť. Slovensko sa tak chce priblížiť kultúre Rakúska či Nemecka, kde vodiči predvídajú pohyb na okraji cesty oveľa skôr.
Experti však varujú: prednosť neznamená nesmrteľnosť. Aj keď chodec získa silnejšiu pozíciu, jeho povinnosť dbať na vlastnú bezpečnosť a sledovať premávku zostáva v platnosti. Ako pripomínajú analytici, samotný papier tragédie nezastaví, ak ľudia nezačnú rešpektovať elementárne pravidlá.
Pokuty vystrelia skôr
Hoci sa sadzobník pokút nominálne nemení, štát uťahuje skrutky cez redefiníciu priestupkov. V praxi to znamená, že sa znižuje miera tolerancie. Od februára 2026 sa vodiči dostanú do pásma vysokých pokút oveľa rýchlejšie.
V obci vás stredné pásmo sankcií (do 400 eur) „dobehne“ už pri prekročení rýchlosti o 16 km/h, hoci doteraz to bolo až od 21 km/h. Mimo obce sa latka prísnosti posúva na 26 km/h. Cieľ je jasný: zvýšiť psychologický tlak na vodičov a zároveň naplniť štátnu kasu, do ktorej by pri rovnakom počte priestupkov malo pritiecť o vyše milión eur ročne viac.
Kolobežkári a traktory pod drobnohľadom
Novela zavádza prísny režim pre špecifické kategórie vozidiel. Milovníci kofoly či cigarety za volantom si musia dať pozor. Zákaz konzumácie jedla, pitia a fajčenia sa po novom rozširuje z motorkárov aj na vodičov traktorov, pracovných strojov a – čo je najväčšia novinka – aj na používateľov elektrických kolobežiek.
Pri strojoch ako sú motorky či štvorkolky sa tento zákaz vzťahuje dokonca aj na spolujazdca. Logika je prostá: vodič musí mať obe ruky na riadidlách a nesmie ho nič rozptyľovať. Okrem „gastronomických“ obmedzení sa sprísňujú aj pravidlá pre ochranné prilby a okuliare.
Koniec kolobežkového chaosu na chodníkoch
Legislatívna anomália, ktorá nútila kolobežkárov jazdiť na chodníku rýchlosťou chôdze, definitívne padá. Ministerstvo uznalo, že kontrolovať 6 km/h je nemožné, a preto zvolilo radikálnejší rez. Elektrické kolobežky z chodníkov zmiznú úplne. Výnimkou budú len úseky špeciálne označené dopravným značením. Chodník sa tak vracia do výlučnej správy peších, čím sa Slovensko inšpiruje overenou praxou zo zahraničia.
Samosprávy ako noví strážcovia
Obrovské emócie vzbudzuje fakt, že mestá a obce dostanú právomoc pokutovať vážne prehrešky.
Samosprávy budú môcť riešiť:
- Prekročenie rýchlosti a jazdu na červenú.
- Nerešpektovanie značky „Stop“.
- Manipuláciu s mobilom za volantom (stačí ho držať v ruke).
- Blokovanie križovatky či nesprávne cúvanie.
Kým pre primátorov je to cesta k bezpečnejším školám a plnším rozpočtom, analytici varujú pred vznikom „radarových pascí“. Existuje riziko, že obce osadia radary na úseky, kde nie sú potrebné pre bezpečnosť, ale pre zisk. Zároveň končí éra vyhovárania sa na „osobu blízku“ – majiteľ vozidla pokutu zaplatí a s reálnym vinníkom si to musí vyrovnať sám.
Prísnejšie autoškoly a stopka pre recidivistov
Budúci vodiči sa musia pripraviť na zmenu systému. Najprv budú musieť zvládnuť teoretické štátne skúšky a až potom ich inštruktor pustí za volant do ostrej premávky. Týmto sa má predísť situáciám, kedy žiak nepozná dopravné značenie počas reálnej jazdy. Kontroverznou novinkou je požiadavka na aspoň nižšie stredné vzdelanie pre skupinu B, čo má podľa rezortu zvýšiť kvalitu vodičov.
Pre nepolepšiteľných pirátov, ktorí pravidlá porušia trikrát za rok, sa zavádza povinný rehabilitačný program u psychológa. Štát tak vysiela jasný signál: buď sa prispôsobíte, alebo o vodičák prídete. Celý tento represívny balík má za cieľ jediné – aby sa tragické štatistiky zmárnených životov stali minulosťou. Väčšina zmien by mala nadobudnúť účinnosť v máji 2026.
