Kontroly príručnej batožiny na európskych letiskách prebiehajú v čoraz prísnejšom režime a Slováci to pociťujú na vlastnej peňaženke. Sankcie za prekročené rozmery často presahujú cenu samotnej letenky, čo vyvoláva vlnu nespokojnosti. Zatiaľ čo nízkonákladové aerolinky obhajujú tvrdý postup efektivitou, Európsky parlament naznačuje, že po rokoch sporov sa pravidlá môžu výrazne zmeniť.
Na bratislavskom letisku, ale aj na mnohých ďalších európskych termináloch, sa cestujúci stretávajú s dôslednejším preverovaním veľkosti batožiny. Starý „trik“, keď pasažier silou natlačí batoh alebo kufor do kovového rámu, už často neprechádza. Personál pri nástupných bránach čoraz častejšie vyžaduje, aby batožina do meradla zapadla sama, bez akejkoľvek pomoci rúk. Informuje o tom portál Autoviny.
Batoh musí zapadnúť sám
Podľa skúseností cestujúcich dostal personál pracujúci pre Wizz Air prísnejšie inštrukcie. Batožina sa musí do kontrolného rámu zmestiť voľne vlastnou váhou, bez tlačenia či „upratovania“ obsahu.
„Po novom vám už u Wizzairu musí batoh spadnúť do priestoru sám. Nesmiete ho tam tlačiť,“ upozornil na sociálnej sieti Facebook používateľ Danko Em. Jeho príspevok okamžite vyvolal množstvo reakcií. „Tieto nízkonákladovky tlačia stále viac a viac na pílu,“ reagoval Bystrík. „Už ma tie letecké dobytčáky fakt štvú,“ doplnila iná používateľka.
Prečo aerolinky pritvrdzujú?
Dôvodov sprísnených kontrol je viac. Prvým je rýchlosť. Letecké spoločnosti nechcú, aby sa boarding zdržiaval nekonečným skúšaním, natláčaním a presúvaním kufrov.
Nízkonákladové aerolinky majú nastavený biznis model tak, aby ich lietadlá trávili na zemi minimum času. Každé zdržanie znamená vyššie náklady. Ak cestujúci niekoľko minút bojuje s meradlom, spomaľuje celý proces nástupu. Pokuty za batožinu tak slúžia nielen ako zdroj príjmu, ale aj ako preventívny nástroj proti nadrozmerným kufrom.
Ďalším problémom sú samotné výšky pokút. Nízkonákladové spoločnosti často predávajú letenky za 20 či 30 eur, no sankcia za nesprávnu batožinu na letisku môže byť dvojnásobná či trojnásobná.
Pod príspevkom na Facebooku sa ozval aj cestujúci, ktorý zaplatil 70 eur za príliš veľkú batožinu pri nástupe na let Wizz Air na gréckom ostrove Zakynthos. Takáto suma je pritom bežná a v mnohých prípadoch dokonca nižšia než inde v Európe.
Ak cestujúci vie vopred, že potrebuje väčší kufor, oplatí sa zaplatiť prepravu batožiny online. Na letisku môžu byť poplatky aj troj- až štvornásobne vyššie.
Aké rozmery povoľujú aerolinky?
Každý cestujúci má u Wizz Airu nárok na jednu malú príručnú batožinu zdarma s maximálnymi rozmermi 40 × 30 × 20 cm a hmotnosťou do 10 kg, ktorá musí byť uložená pod sedadlom. Väčší kufor s rozmermi do 55 × 40 × 23 cm je povolený len so službou Wizz Priority.
Podobne prísne pravidlá má aj Ryanair, ktorý je najväčším dopravcom lietajúcim z Bratislavy. Bezplatná batožina môže mať maximálne rozmery 40 × 30 × 20 cm, pričom hmotnosť nie je obmedzená. Platená palubná batožina do 10 kg má limit 55 × 40 × 20 cm, čo je o niečo menej než u Wizz Airu.
Kým látková taška sa dokáže mierne prispôsobiť, tvrdý plastový kufor s vystupujúcimi časťami môže znamenať automatickú pokutu – aj keď rozmery na papieri sedia. Píše web techbyte.sk.
Európsky parlament chce urobiť poriadok
Po rokoch sporov sa však môže situácia zmeniť. Európsky parlament schválil návrh, ktorý má po približne 15 rokoch legislatívneho vákuua posilniť práva leteckých pasažierov. Upozornil na to portál EuroNews.
Najzásadnejšou zmenou má byť zjednotenie a bezplatnosť príručnej batožiny. Podľa návrhu by mal mať cestujúci nárok na dva kusy batožiny bez príplatku: osobný predmet s rozmermi do 40 × 30 × 15 cm a malý kufor na kolieskach s maximálnym súčtom strán 100 cm a hmotnosťou do 7 kg.
Veľkou témou bola aj finančná kompenzácia pri meškaní letov. Letecké spoločnosti tlačili na posunutie hranice na päť hodín, no europoslanci zotrvali pri troch. Aktuálne odškodné vo výške 250 až 600 eur by sa malo mierne upraviť, pričom spodná hranica by vzrástla na 300 eur.
Dopravcovia varujú, že prísne pravidlá môžu viesť k rušeniu letov a znižovaniu počtu spojení, keďže riziko vysokých kompenzácií je pre nich neudržateľné.
Regionálne lety bijú na poplach
Najtvrdšia kritika zaznieva zo strany regionálnych aeroliniek. Podľa ich zástupcov by nová legislatíva mohla ohroziť spojenia do odľahlých oblastí a na ostrovy, kde sú lety často jediným dopravným prepojením so zvyškom Európy.
Vysoké pokuty a kompenzácie by podľa nich mohli viesť k úplnému zrušeniu niektorých liniek.
Návrh síce prešiel Európskym parlamentom, no definitívne slovo bude mať Rada Európskej únie. Kým niektoré krajiny podporujú silnejšiu ochranu cestujúcich, iné sa obávajú o konkurencieschopnosť svojich dopravcov.
Ak sa strany nedohodnú, príde na rad zmierovacia komisia. Po dlhých rokoch nejasností však Európa smeruje k tomu, aby cestujúci mali konečne jasné a vymáhateľné pravidlá – a pokuty za batožinu im už nemuseli pokaziť dovolenku ešte pred nástupom do lietadla.
