Predstavitelia automobilového priemyslu kritizujú, že vláda v uplynulých rokoch zvolila príliš tvrdý daňový kurz, no očakávaný efekt v podobe zníženia rozpočtového deficitu sa nedostavil. Podľa nich je preto nevyhnutné prehodnotiť nastavenie hospodárskej politiky. Zároveň upozorňujú, že produkcia áut na Slovensku sa v tomto desaťročí pravdepodobne už výraznejšie nezvýši a ani otvorenie ďalšieho závodu neprinesie zásadný skok v celkových číslach.
Štyri automobilky pôsobiace na Slovensku – Volkswagen, Stellantis, Kia a Jaguar Land Rover – vlani vyrobili spolu približne 1,07 milióna vozidiel, kým rok predtým to bolo necelý milión. Vyplýva to z údajov Zväzu automobilového priemyslu. Dlhodobý trend však ukazuje, že od obdobia pandémie sa výroba pohybuje okolo hranice jedného milióna kusov ročne a v blízkom horizonte sa podľa odvetvia zásadný zlom neočakáva, uvádzajú Aktuality.
Prezident zväzu Alexander Matušek vysvetľuje, že aktuálne čísla sú výsledkom toho, že slovenské fabriky majú v portfóliu modely uvedené na trh pred niekoľkými rokmi, o ktoré je stále dopyt. Dočasne to udržiava produkciu na stabilnej úrovni. V roku 2026 však podľa jeho odhadov môže prísť mierny pokles, a to aj napriek rozbehu závodu Volvo. Až po dosiahnutí plnej kapacity novej továrne by sa mal sektor opäť dostať k rastu.
Aj vtedy však podľa Matušeka nebude reálne prekonať hranicu 1,1 milióna vozidiel. Poukazuje na to, že kým v minulosti dokázali tri automobilky vyprodukovať podobné objemy ako dnes štyri, v budúcnosti bude päť závodov dosahovať výkon, ktorý kedysi zvládli traja výrobcovia. Tento vývoj síce potvrdzuje rast efektivity, no zároveň signalizuje tlak na zamestnanosť.
Dane sa utrhli z reťaze
Automobilky do budúcna zdôrazňujú tri kľúčové oblasti: udržanie konkurencieschopných nákladov, dostatok kvalifikovaných pracovníkov a splnenie environmentálnych cieľov. Najväčšie obavy majú v súčasnosti z cenovej konkurencie, keďže v medzinárodných rebríčkoch sa Slovensko podľa nich postupne prepadá. Matušek v tejto súvislosti otvorene kritizuje politiku konsolidácie, ktorá bola postavená najmä na zvyšovaní daní. Podľa jeho slov sa daňové zaťaženie dostalo na úroveň, ktorá už brzdí rozvoj, pričom deficit verejných financií sa napriek tomu nepodarilo výraznejšie znížiť. Upozorňuje, že v podnikateľskom prostredí by sa pri nefunkčných opatreniach hľadali iné riešenia a bez zmeny prístupu nebude možné naštartovať rýchlejší hospodársky rast.
Zástupcovia sektora preto navrhujú zrušiť transakčnú daň a nastaviť plán na postupné zníženie dane z príjmu právnických osôb zo súčasných 24 percent na úroveň okolo 15 percent. Konsolidačné úsilie by sa podľa nich malo viac sústrediť na výdavkovú stránku rozpočtu. Matušek zároveň upozorňuje, že doterajší spôsob ozdravovania verejných financií dopadol najmä na firmy a domácnosti, čo sa už prejavuje spomalením ekonomiky.
Vysoké ceny energií
Ďalšou témou sú ceny energií. Automobilky chcú od vlády jasnú predstavu, ako chce znížiť náklady priemyslu, pričom za problém považujú aj distribučné poplatky, ktoré musia platiť za elektrinu vyrobenú a spotrebovanú vo vlastných areáloch z obnoviteľných zdrojov. Vysoké daňovo-odvodové zaťaženie práce znižuje podľa odvetvia aj atraktivitu Slovenska pre špičkových odborníkov. Matušek poukazuje na rozdiely oproti Česku, kde vysoko kvalifikovaní manažéri a inžinieri dosahujú vyšší čistý príjem a zároveň sú pre zamestnávateľov lacnejší. V takomto prostredí je podľa neho ťažké presviedčať investorov, aby umiestňovali výskumné a vývojové centrá práve na Slovensko.
Výroba sa bude v nasledujúcich rokoch čoraz viac orientovať na elektromobily. Niektoré značky už oznámili úplnú elektrifikáciu portfólia do konca desaťročia a podiel áut s elektrickým pohonom rastie aj v slovenských závodoch. Matušek pozitívne hodnotí, že Európska komisia prehodnocuje tempo zavádzania zelených cieľov a že sa snaží nastaviť prechod realistickejšie, hoci cieľ uhlíkovej neutrality v polovici storočia zostáva zachovaný.
Podľa jeho názoru je budúcnosť európskeho aj slovenského automobilového priemyslu jednoznačne spojená s elektrickým pohonom. Pre krajinu je preto kľúčové získať nové elektrické modely, ktoré môžu priniesť vyššie výrobné objemy než tradičné spaľovacie autá. Brzdou ďalšieho rozvoja však naďalej zostáva slabá infraštruktúra, najmä nedostatočná sieť nabíjacích staníc.
