Koniec nekontrolovaných jázd a únavy za volantom v cezhraničnej doprave sa blíži. Európska legislatíva si posvietila na segment ľahkých úžitkových vozidiel, ktorý doteraz fungoval v pomerne voľnom režime.
Majiteľov dodávok čakajú nielen nové technické povinnosti, ale aj nemalé investície, ktoré môžu pre niektoré menšie firmy znamenať existenčnú výzvu.
Od 1. júla 2026 sa pravidlá pre medzinárodnú dopravu zásadne menia. Každé vozidlo s celkovou hmotnosťou nad 2,5 tony, ktoré preváža tovar cez hranice členských štátov EÚ, bude musieť povinne disponovať inteligentným tachografom druhej generácie.
Nepôjde o obyčajné zapisovače cesty
Ako upozornili tvnoviny.sk, toto nariadenie má za cieľ zrovnoprávniť podmienky na trhu a zvýšiť bezpečnosť na diaľniciach, kde dodávky často čelia kritike za nedodržiavanie prestávok.
Termín vstupu pravidiel do platnosti sa nezadržateľne blíži, mnohí autodopravcovia prípravu podceňujú. Nový systém pritom prináša digitálny dohľad, pred ktorým nebude úniku.
Nové zariadenia nie sú len obyčajnými zapisovačmi cesty. Ide o sofistikované prístroje, ktoré umožňujú kontrolným orgánom sťahovať dáta na diaľku bez toho, aby vozidlo muselo zastaviť. Policajti tak uvidia prípadné porušenia v reálnom čase priamo na svojich zariadeniach.
Vodičov dodávok čaká rovnaký režim ako kamionistov či šoférov autobusu:
- Povinné pauzy: Presne stanovený čas jazdy a odpočinku.
- Zákaz spania vo vozidle: Týždenný odpočinok musí byť vykonaný v ubytovacom zariadení a riadne zdokladovaný.
- Odborná príprava: Zamestnanci sa musia naučiť pracovať s kartami vodiča a sťahovaním dát.
Na tento druh dopravy nemysleli
Odborníci však upozorňujú na zvláštnu dieru v zákone. Kým dodávka s tovarom bude prísne sledovaná, vozidlá prepravujúce osoby (napr. populárne „opatrovateľské“ mikrobusy) zostávajú nateraz bokom.
„Dodávky tvoria približne štyri percentá smrteľných a vážnych nehôd v rámci EÚ. Treba povedať, že asi viac nebezpečné je, keď sa zrazí dodávka, ktorá vezie napríklad aupairky alebo iné osoby. Nechápeme, prečo tá legislatíva nemyslela aj na tento druh prepráv a zostala tam len preprava tovaru,“ reaguje prezident združenia ČESMAD Pavol Piešťanský.
Prechod na novú technológiu nie je pritom lacná záležitosť. Cena samotnej montáže tachografu sa šplhá k sume 2 300 eur, v čom je zahrnuté školenie, softvér či administratíva spojená so sledovaním vodiča. Po spočítaní všetkých nákladov môže jeden automobil vyjsť firmu až na 3 000 eur.
Dopravcovia by mali zbystriť pozornosť
Moderné technológie sú navrhnuté tak, aby eliminovali manipuláciu s údajmi. Systémy sú prepojené s GPS a Galileo, čo znemožňuje falšovanie polohy alebo času.
„Tie tachografy sú už tak inteligentné, že ich oklamanie aj toho samotného namontovaného tachografu, je veľmi komplikované, čiže myslím, že na toto sa nebude dať nájsť taký veľmi jednoduchý recept,“ dopĺňa Piešťanský.
Z ekologického hľadiska si EÚ sľubuje, že sa doprava viac presunie na veľké kamióny. Logika je jednoduchá: jeden kamión nahradí až desať dodávok, čo znamená menej vozidiel na cestách, nižšiu spotrebu paliva a menej emisií na jednu prepravenú tonu materiálu.
Dopravcovia by však mali zbystriť pozornosť. Pri opakovaných priestupkoch alebo jazde bez certifikovaného tachografu už nepôjde len o pokuty v stovkách eur, ale v hre je aj úplná strata licencie na podnikanie v doprave.
