Žilinský železničný uzol vstúpil do novej etapy. Po rokoch obmedzení, výluk a stavebných zásahov sa cestujúci od polovice decembra pohybujú v priestore, ktorý má s pôvodnou podobou stanice len málo spoločného.
Modernizácia za viac než 300 miliónov eur zásadne zmenila technické parametre trate aj komfort pre verejnosť a z jedného z najdôležitejších dopravných bodov Slovenska vytvorila infraštruktúru porovnateľnú so západnou Európou. Informoval o tom portál oPeniazoch.
Uzol, ktorý drží krajinu pokope
Žilina je kľúčovým miestom na mape železničnej dopravy. Spája východ so západom krajiny a zároveň leží na medzinárodných koridoroch. Práve preto sa rekonštrukcia celého uzla stala jednou z najväčších železničných investícií posledných rokov. Projekt, financovaný aj z európskeho Nástroja na prepájanie Európy, mal odstrániť dlhoročné technologické zaostávanie a pripraviť infraštruktúru na vyššie nároky osobnej aj nákladnej dopravy.
Výsledkom je nová geometria koľajiska, ktorá umožňuje plynulejší prejazd vlakov a vyššie rýchlosti na hlavnom domácom koridore. Po ukončení najnáročnejších fáz výluk sú všetky nástupištia a podchody od polovice decembra plne sprístupnené verejnosti.
Nástupištia v úplne inom štandarde
Jednou z najviditeľnejších zmien je architektúra nástupíšť. Pôvodné nízke peróny nahradilo šesť ostrovných nástupíšť s normalizovanou výškou, ktoré umožňujú pohodlný a bezbariérový nástup do vlakov. Cestujúci už nemusia prekonávať výrazné výškové rozdiely a pohyb po stanici je výrazne jednoduchší aj pre osoby so zníženou mobilitou.
Vizuálnu identitu priestoru dnes určuje nové zastrešenie. Ľahké oceľové konštrukcie, miestami v sýtej žltej farbe, chránia cestujúcich pred nepriazňou počasia a zároveň dávajú stanici moderný, ľahko rozpoznateľný vzhľad.
Podchod, ktorý prepája viac než len koľaje
Výraznou urbanistickou zmenou je prestavba hlavného staničného podchodu. Ten už nekončí pri poslednom nástupišti, ale pokračuje popod celé koľajisko až na Uhoľnú ulicu. Stanica sa tak prestala správať ako bariéra v meste a začala fungovať ako prirodzené spojenie jednotlivých častí Žiliny.
Na každom nástupišti aj pri vstupoch sú nainštalované výťahy, pričom najvyťaženejšie peróny dopĺňajú eskalátory. Pohyb v areáli je rýchlejší, prehľadnejší a menej chaotický než v minulosti.
Technológie skryté v pozadí
Modernizácia sa netýkala len betónu a ocele. Stanica prešla aj výraznou technologickou obnovou. Nasadený bol nový audiovizuálny informačný systém s LED panelmi, ktoré v reálnom čase zobrazujú odchody, príchody aj radenie vlakov.
Bezpečnosť prevádzky po novom zabezpečuje moderné elektronické stavadlo, ktoré nahradilo staré mechanické zariadenia a je pripravené na implementáciu európskeho zabezpečovacieho systému ETCS. Súčasťou projektu je aj príprava na prechod trakčnej sústavy na energeticky efektívnejší striedavý systém.
Práce ešte nekončia
Hoci železničná časť uzla už slúži cestujúcim v plnom rozsahu, okolie stanice zostáva staveniskom. V januári 2026 je prioritou dokončenie nového cestného nadjazdu, ktorý prepojí Ulicu 1. mája s Ľavobrežnou a má definitívne odľahčiť dopravu v centre mesta.
Samostatnou kapitolou zostáva historická výpravná budova. Tá zatiaľ rekonštrukciou neprešla a jej generálna obnova je pripravená ako samostatná investičná akcia Železníc Slovenskej republiky. Kým nové koľajisko a nástupištia už ukazujú budúcnosť železničnej dopravy, ikonická budova si na svoju modernizáciu ešte len počká.
