Automobilový trh v Číne čelí radikálnej transformácii. Už čoskoro môže z trhu zmiznúť približne päťdesiat značiek, najmä mladých výrobcov elektromobilov, ktorí záviseli od štátnych dotácií. Táto čistka nebude mať dopad len na domáci trh – globálne automobilky a spotrebitelia budú cítiť dôsledky už v najbližších rokoch.
Trh je presýtený, cenová konkurencia je brutálna a dopyt už nerastie tempom, na ktoré boli výrobcovia zvyknutí. Podľa odhadov sa do roku 2030 udrží na čínskom trhu len asi 15 domácich značiek, zatiaľ čo zvyšok čaká zánik, zlúčenie alebo postupné vytrácanie sa do bezvýznamnosti. Informuje o tom portál Autoviny.
Koniec éry dotácií
Mnohé mladé automobilky, najmä v segmente elektromobilov, stavali svoj model na štátnej podpore. Dotácie im umožňovali predávať autá so stratou, získavať podiel na trhu a dúfať, že zisk príde neskôr. Tento „neskôr“ sa však často nedostavilo.
Od januára 2026 navyše čínska vláda plánuje znížiť podporu nákupu elektromobilov o polovicu, čo môže pre desiatky značiek znamenať likvidačný zásah. Deutsche Bank odhaduje, že celkový predaj automobilov v Číne môže už v budúcom roku klesnúť o 5 percent, čo pri minimálnych maržiach predstavuje dramatický pokles pre všetkých výrobcov.
Lekcie z minulosti: USA, Európa aj Japonsko
Podobné očisty automobilového trhu už prebehli aj inde. Na začiatku 20. storočia v USA existovali stovky značiek; po hospodárskej kríze prežili len tie najsilnejšie a postupne sa z nich stali giganti ako General Motors, Ford či Chrysler. V Európe a Japonsku zanikli značky, ktoré nedokázali držať krok s technologickým vývojom a trhovými požiadavkami, hoci proces bol rozložený na roky.
Čínska situácia sa od týchto príkladov líši rýchlosťou. To, čo inde trvalo desaťročia, sa v Číne udeje v priebehu niekoľkých rokov.
Prežijú len najsilnejší
V súčasnosti je v Číne registrovaných až 109 automobilových značiek, reálnu finančnú silu však majú len tie najväčšie – BYD, Geely, SAIC či Changan. Tieto firmy disponujú kapitálom, technológiami a výrobou, ktoré im umožňujú prežiť aj obdobie nízkych marží. Menší hráči míňajú peniaze na každom jednom predanom aute a bez investícií do nových platforiem, batérií a softvéru jednoducho neprežijú.
Investor Yin Ran pre South China Morning Post otvorene uviedla: „V tejto fáze už nejde o rast, ale o samotné prežitie.“ Pre mnohé menšie značky je jedinou nádejou export.
Čínske autá zaplavujú svet
Export čínskych automobilov sa v minulom roku zvýšil až o 87 percent a tento trend bude pokračovať aj v roku 2026. Európsky trh sa tak stretáva s cenovo dostupnými modelmi od výrobcov, o ktorých pred pár rokmi nikto nepočul. Z pohľadu európskeho spotrebiteľa to však prináša riziká: servis, dostupnosť náhradných dielov a zostatková hodnota vozidla môžu byť neisté, ak značka zanikne.
Globálni hráči nie sú mimo hry
Tradiční výrobcovia ako Volkswagen, Toyota či BMW nie sú existenčne ohrození. Ich diverzifikované portfólio a globálna prítomnosť im poskytujú odolnosť, no tlak na ceny, rýchly technologický vývoj a konkurencia z Číny menia aj ich situáciu. Mnohé firmy sú nútené prehodnocovať stratégie, rušiť projekty a hľadať úspory tam, kde by to pred pár rokmi bolo nemysliteľné.
